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来自 使用说明 2020-03-20 04:45 的文章
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思域“机油门”越演愈烈东风本田诚意不足且败

  据中国消费者协会发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告显示,受CR-V机油门事件的波及,东风本田2018年全年累计投诉量高达397件,位列榜单前十。

  随着投诉率的暴增,深陷“机油门”泥潭的东风本田不仅终端销量受到影响,更让其产品品质陷入了信任危机,对车型品牌、口碑的影响也十分致命。

  对于任何一个汽车品牌而言,产品始终是安身立命之本。尤其是当国内汽车市场进入“淘汰期”,原本在品牌力上就意气顿挫东风本田,或许急需在销量拓展与口碑积淀找到一个更好的平衡点。但从消费者的反馈来看,东风本田似乎并没有表现应有的态度转变。

  在今年3·15期间,不少东风本田车主向《一品汽车》反应,其购买的思域存在变速箱漏油、油耗增多、动力减弱等一系列产品质量问题。据车质网统计,支付模块设计从2018年1月1日至2019年3月13日,思域的投诉案例就已高达1166起。

  “我的车从5000公里开始漏油,第一次换了水泵总成,第二次换了气门垫片,第三次换了水泵总成还是漏油,真是一波三折啊!”一位来自广东佛山思域车主李先生告诉《一品汽车》。

  2017年6月24日,李先生在揭阳市荣通4S店购买了一辆本田十代思域220自豪版,目前只开了33000公里。第一次漏油是在17年12月份做首保的时候,然后李先生就把车放在佛山裕金4S店进行检查,但4S店的维修人员却推卸责任承认发动机质量问题,认为出现这一问题的原因是由于在密封问题引起的。李先生与4S店经过多番理论,维修人员才同意给他更换水泵总成。

  然而,仅仅过去不到半年时间,发动机再次漏油。据李先生讲述,这次是在汽缸盖垫出现漏油,经过4s密封处理,更换了垫片,漏油的情况有所好转。让李先生始料未及的是,2019年2月份左右,发动机再次出现漏油,而这次比之前两次漏油的情况更严重了。

  “4S店给我解决方案又是更换水泵总成,支付模块设计我多次说明是质量问题所以必须更换发动机。之后4S店又说帮我申请更换中缸,说可以解决问题。”李先生告诉《一品汽车》。对于这个解决方案,李先生并没有接受,在与4S店工作人员百般交涉后,最终4S店无力反驳,同意给李先生免费更换发动机。

  据李先生反映,发动机是更换了,但急速,顿挫、异响的毛病却接二连三的发生且屡修不好。因为这个问题李先生两次上门维修,但维修人员敷衍了事,直到现在问题都还没解决。迫于无奈,李先生只好选择投诉这家4S店。但让李先生意想不到的是,4S店负责人的不仅态度恶劣,还对李先生进行了人生威胁。

  面对屡修不好的思域,态度恶劣的售后服务,李先生试图通过网络的途径引起厂家的关注和重视,但投诉最终都回到了经销商层面。“这个月我起码给厂家打了100个电话,但没有一个回访的,真是对东风本田这个企业大失所望。”李先生无奈的表示。

  李先生告诉《一品汽车》:“我的车才开了5000公里就开始漏油,中途经过了多次维修和更换零部件,已经给我造成了很大的经济损失。根据相关评估计算,我的车最起码折损2-3万元,我希望厂家能给我一个说法。”

  除了李先生所遭遇的故障困扰之外,增加、油耗变高、动力减弱等一系列问题,让不少车主诟病。

  “维权太难了!”一位来自的山东济南思域车主李先生告诉《一品汽车》。据李先生反映,从2016年购买第十代思域到现在,开了不到5万公里,经常出现增多,机油稀释、机油乳化,并且其中还含有股浓烈的汽油味,2017年年底虽然被厂家召回,但并没有解决本质问题。

  “目前在我们群里已经有很多车主出现这种问题了,我们也已经在各大消费者网站进行了投诉,此次希望借助于网络的力量来引起厂家的关注和重视。”李先生对《一品汽车》如是说。而李先生所说的群,是出现相同问题的车主自发聚集组成的维权QQ群,据《一品汽车》了解,目前该群内已经有91位实名制车主。

  当然,受此故障困扰并一直在维权的车主不在少数,浙江台州车主江先生的遭遇与李先生如出一辙。“2018年2月份,我于台州盛通达4S店买的第十代思域,目前仅开了3600公里,因为增多于2019年1月25被厂家召回检测,但让人气愤的是,召回之后不仅机油增多的情况没有改善,反而油耗变高了,动力也减弱了,我对思域召回检测后的效果极度不满。”江先生表示。

  据江先生反映,他从公司开车返回家时,在高速上突然感觉到了召回检测后的思域加速无力,手动挡车1、2、3档3000转涡轮都不介入,其他档位深踩油门涡轮压力延时3s,超车困难,驾驶感极差。意识到问题的严重性之后,江先生联系了当地4S店,工作人员称这是正常现象。问题得不到解决,江先生决定联系厂家,但厂家也说这是正常现象。

  到目前为止,江先生的问题始终没有得到解决。江先生表示,“希望东风本田能正面回应广大思域车主出现的同一问题(机油增加、油耗升高、动力减弱),出现问题就及时解决,不要推诿,也不要有意回避,这是作为一家良心企业该有的态度。”

  “之所以第十代思域动力性能会有所下降,主要是因为厂家把召回车辆的发动机变速箱模块的控制单元软件系统做了更新。一位不愿意具名的人士告诉《一品汽车》。

  针对以上车主所遭遇的产品质量问题,《一品汽车》致电东风本田公关部科长王峻松,截至发稿,其并未就《一品汽车》提出的问题作出正式回复。

  以上三位车主的遭遇只是冰山一角,从《一品汽车》采访以及在各大汽车投诉平台的投诉案例来看,这款车型普遍存在发动机漏油、机油增多、油耗高以及变速箱抖动等产品质量问题,让本田在A级车的这块金字招牌再度蒙尘。

  自2017年11月,东风本田CR-V搭载1.5T发动机车型在全国各地曝出“存在车辆机油液位升高”的问题后,来自全国各地的车主集体抗议,引起社会各界关注。虽然东风本田承诺在2017年2月12日给出解决方案,但其敷衍了事的态度让不少车主为之愤怒,上百位CR-V车主到4S店拉横幅讨说法。

  面对车主的追责和外界的质疑,东风本田承认了“机油门”事件中存在因“设计原因”导致的缺陷,且会造成安全隐患。迫于舆论的压力,东风本田于2018年5月22日起,召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威(CR-V)汽车,共计130455辆。

  就在CR-V“机油门”事件的阴霾还未完全消散时,搭载同样1.5T排量思域又再度爆出类似的发动机问题。不得已,东风本田于2018年7月,针对搭载1.5T发动机的部分2016-2017款思域(CIVIC)汽车实施了召回。

  但召回之后并没有解决根本问题。根据各大投诉网站的数据统计,召回后的思域不仅机油增加的情况没有得到改善,反而出现了油耗增高、动力减弱的现象。

  作为东风本田在中国市场的助力车型之一,CR-V和思域相继相继出现增多的问题,难免让人怀疑东风本田的产品品质管控能力。在《一品汽车汽车看来,东风本田产品质量问题频发,归根结底还是产品技术不成熟,质量审核体系不严谨。如果东风本田产品质量问题得不到重视,必将成为其在中国汽车市场发展的掣肘。

  要知道,当下的国内汽车市场今非昔比,尤其是随着国内消费观念的逐步成熟,消费者对各个车型的评价指标也会越来越理性。按照我们惯常的理解,当一款车型出现重大产品质量问题之后,也必然会导致消费者选择同级别更具品质的车型。因此,无论是对于自主品牌、合资品牌抑或豪华品牌而言,都需要在产品品质和售后服务层面下功夫。

  有分析人士认为,东风本田旗下车型集体出现严重的质量问题,与其近年来在中国市场快速扩展有关。“任何一家车企,一旦市场销售快速扩张,必然要求生产制造部门加快产品供应,既有新增供应商的需求,也有采购体系管理上的压力。”汽车行业知名专家表示。

  从这个层面来看,近几年在中国赚得盆满钵满的东风本田,在产销量快速提升的同时,旗下车型也难以掩盖因管理缺陷导致的质量问题。而比产品缺陷更可怕的是,东风本田无保障售后服务以及对消费者不重视的态度引发的“信任危机”。

  对东风本田而言,眼下除了要解决产品质量问题之外,其亟需在体系管理方面进行“自我修正”。

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